導線(xiàn)連接器相關知識

　　現代汽車(chē)由于電(diàn)控器件的不斷增多(duō)，其連接導線(xiàn)的數量也不可(kě)避免地呈增大趨勢，為(wèi)保證導線(xiàn)連接的正确性和可(kě)靠性，導線(xiàn)連接器起到了非常重要的作(zuò)用(yòng)。

　　導線(xiàn)連接器是一個連有(yǒu)線(xiàn)束的插座，所有(yǒu)傳感的接線(xiàn)端子都使用(yòng)專用(yòng)接口，控制電(diàn)腦ECU和外部所有(yǒu)部件的連接都是通過ECU上的連接器，而線(xiàn)束中(zhōng)信号的轉接使用(yòng)的也是線(xiàn)連接器。可(kě)以這樣認為(wèi)，在電(diàn)控汽車(chē)中(zhōng)，控制電(diàn)腦ECU是控制中(zhōng)樞，線(xiàn)束是控制系統的神經網絡，那麽，導線(xiàn)連接器則是電(diàn)路線(xiàn)束的中(zhōng)繼站。然而，連接器除具(jù)有(yǒu)安(ān)裝(zhuāng)方便，接線(xiàn)準确之外，在使用(yòng)中(zhōng)也時常出現故障，而最為(wèi)常見的故障則為(wèi)接觸不良從而導緻“網絡”信号傳輸的中(zhōng)斷，直接影響着電(diàn)控汽車(chē)良好性能(néng)的正常發揮。導線(xiàn)及連接器斷路導線(xiàn)及連接器斷路故障，可(kě)能(néng)是由于導線(xiàn)使用(yòng)中(zhōng)折斷，連接器接觸不良，連接器端子松脫造成的。

　　由于導線(xiàn)在中(zhōng)間斷開的故障是很(hěn)罕見的，大都是在連接器處斷開，因此，檢查時應着重仔細檢查傳感器和連接順處的導線(xiàn)，是否有(yǒu)松脫和接觸不良。由接觸不良而引起的連接器斷路故障，常是由于連接器端于鏽蝕，外界髒污進入端子或連接插座，從而造成接觸壓力降低。此時，隻要把連接器拆下，再重新(xīn)裝(zhuāng)插上，以改變它的連接狀況，使其恢複正常接觸即可(kě)。

　　導線(xiàn)及連接器短路故障

　　導線(xiàn)及連接器的故障也可(kě)能(néng)是由于線(xiàn)束與車(chē)身(地線(xiàn))之間或在有(yǒu)關開關内部短路所造成的。檢查前應首先看在車(chē)身的導線(xiàn)連接器固定是否牢靠，然後便可(kě)按下列步驟進行測試。

　　(1)檢查電(diàn)線(xiàn)通斷

　　首先拆下控制電(diàn)腦ECU和傳感器兩側的導線(xiàn)連接器，再測量連接器相應端子間的電(diàn)阻。如電(diàn)阻值不大于1歐姆，則說明電(diàn)線(xiàn)正常，以便進行下一步檢查。在測量導線(xiàn)電(diàn)阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線(xiàn)以提高測量的準确性，同時注意，對大多(duō)數導線(xiàn)連接器、萬用(yòng)表表棒應從連接器的後端插入，但是對于裝(zhuāng)有(yǒu)防水套的防水型連接器表棒就不能(néng)從後端插入，因為(wèi)在插入時稍不小(xiǎo)心便會使端子變形。

　　(2)短路的電(diàn)阻值檢查

　　首先拆下控制電(diàn)腦ECU和傳感器兩側的導線(xiàn)連接器，再測量兩側連接器各端子與車(chē)身間的電(diàn)阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車(chē)身，另一端要分(fēn)别在兩側導線(xiàn)連接器上進行測量，如果電(diàn)阻值大于1歐姆則說明該電(diàn)線(xiàn)與車(chē)身無短路故障.

　　連接器外觀及接觸壓力檢查

　　首先應逐一拆下各導線(xiàn)連接器，檢查連接器端子上有(yǒu)無鏽觸和髒污，對鏽蝕和髒污應清理(lǐ)。然後檢查端子片是否松動或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕拉動時端子應無松動現象。反之，如果在哪一個座孔中(zhōng)的插頭端子拔出時比其它座孔容易，則該座孔可(kě)能(néng)在使用(yòng)中(zhōng)會引起接觸不良的故障。

　　檢查時的注意事項

　　(1)連接器的檢查必須在點火鎖關閉的狀态下進行，否則會因自感而燒壞有(yǒu)關機件。

　　(2)拆下導線(xiàn)連接器時，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣，不可(kě)硬拉硬拽，裝(zhuāng)複時，應将連接器插到底并鎖止。

　　(3)對于防水型連接器在拆下檢測時，應注意小(xiǎo)心取下皮套，安(ān)裝(zhuāng)時防水套應到位，否則，可(kě)能(néng)因水進入連接器而導緻電(diàn)路故障。

　　(4)在用(yòng)萬用(yòng)表檢查連接器時，表棒插入時不可(kě)對端子用(yòng)力過大，以防因端片變形而引起插接的接觸不良。

　　線(xiàn)束生産(chǎn)廠家之間的競争出現白熱化。産(chǎn)品發展到一定時期，競争對手也将在有(yǒu)規模、有(yǒu)實力、有(yǒu)誠信的企業内進行較量。規模較小(xiǎo)的企業将會被淘汰。線(xiàn)束組裝(zhuāng)越來越集中(zhōng)在有(yǒu)技(jì )術實力型的企業。因汽車(chē)線(xiàn)束不同于一般線(xiàn)束，還有(yǒu)一部分(fēn)電(diàn)子組件是附在汽車(chē)線(xiàn)束上面的汽車(chē)線(xiàn)束，比如傳感器、厚膜電(diàn)路混裝(zhuāng)，此類電(diàn)子組件技(jì )術含量較高，強調技(jì )術安(ān)全已超越了簡單的、一般組裝(zhuāng)。

　　據悉，一輛中(zhōng)檔轎車(chē)，就有(yǒu)近一千個連接界面汽車(chē)線(xiàn)束，三十幾個微處理(lǐ)器，幾百對接插件，所用(yòng)的導線(xiàn)總長(cháng)度達1500m-2000m。随着IT技(jì )術的發展而出現的概念車(chē)，提出了汽車(chē)網絡化，模塊化的發展方向，網絡集群已經呼之欲出，使線(xiàn)束的制造技(jì )術又(yòu)将出現第二次飛躍。電(diàn)線(xiàn)束的功能(néng)由普通信号傳遞擴大到數據傳遞。

　　此外，受導線(xiàn)傳輸信号的局限性，将大量使用(yòng)光纜，使汽車(chē)線(xiàn)束的制造技(jì )術迎來第三次飛躍，光纜具(jù)有(yǒu)傳輸速度快，容量大，體(tǐ)積小(xiǎo)，保密性強，抗幹擾好等優勢，将很(hěn)快成為(wèi)未來汽車(chē)數據處理(lǐ)和交換的重要優選材料，使動力和信号分(fēn)配系統進入一個新(xīn)的發展曆史階段，目前寶馬公(gōng)司的D級轎車(chē)上，已經使用(yòng)了光纜技(jì )術，日本也已經緊跟其後，進入實際裝(zhuāng)車(chē)階段。